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商品訊息描述:

主要設施

  • 160 間禁煙客房
  • 2 間餐廳
  • 室內游泳池
  • 供應早餐
  • 健身中心
  • 商務中心
  • 禮車/豪華轎車服務
  • 托兒服務
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 洗衣服務
  • 多語服務人員

闔家歡樂

  • 保母或托兒服務
  • 保母或托兒服務 (付費)
  • 折疊床/加床 (付費)
  • 免費盥洗用品
  • 熨斗/燙衣板
  • 吹風機

鄰近景點

  • 位於信義
  • 台北 101 (0.7 公里)
  • 台北世界貿易中心 (0.9 公里)
  • 國父紀念館 (0.9 公里)
  • 貝拉維塔 (0.2 公里)
  • 台北 101 購物中心 (1 公里)

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

工商時報【陳碧芬╱台北報導】

今年台灣經濟成長動能逐季走揚,展望明年,中研院經濟所昨(22)日表示,經濟表現會延續今年下半年的好轉,伴隨國際油價趨穩及全球需求回溫,可望為國內出口與投資帶來轉機,預期2017年台灣實質經濟成長率為1.68%,若政府擴大投資方案3,400億元落實,粗估可使2017年GDP成長率達2%左右。

中研院經濟所研究員周雨田指出,明年原物料價格趨穩,全球貿易需求可望增加,對台灣出口有所助益、帶動經濟成長,預估2017年全年預訂飯店實質商品及服務輸出成長率為4.13%,實質商品及服務輸入成長率為3.76%,對全年經濟成長的貢獻可望超越民間消費、民間投資等項目。

中研院經濟所長簡錦漢提醒,近年來全球市場黑天鵝滿天飛,像英國脫歐、川普當選美國總統都在今年實現,明年黑天鵝仍在,包括川普政府新貿易政策布局的風險,歐洲政治情勢受到民粹主義抬頭的潛在風險,以及大陸長期經濟的減緩、美國升息導致的資金風險也將持續等明年經濟展望的不確定因素。

周雨田表示,中研院經濟預測研究團隊在考量上述不確定因素下,2017年全年實質GDP成長率的50%信賴區間預測為0.52%~2.97%,換句話說,若所有不確定因素都不幸實現,台灣明年GDP年增率最慘會重挫到0.52%,如果黑天鵝都沒有降臨,一切發展如意,GDP年增率上看2.97%。

「上述部分,還不包含行政院的3,400億元刺激投資方案」,周雨田強調,明年經濟情勢有一隻「白天鵝」可以幫大忙,那就是行政院8月25日宣布3,400億元國╱公營事業擴大投資方案,如果此方案如期實行,預估會對國內經濟有所助益,額外增加GDP約0.3個百分點,粗估可以使2017年GDP成長率達到2%左右。

中研院經濟所認為,包括國營事業、重大交通建設、補助地方建設工程款等,還有加速都市更新、老舊住宅改建等,將因政府增加公共支出,並刺激消費與投資,以擴大內需來彌補外貿需求的不足,以擺脫長期低度成長的泥淖。

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